Waterkampioen watersport magazine

Recht haben …

Manchmal fühlt man sich betrogen. Man bekommt nicht, was man will, obwohl man eine Garantie hatte. Das Kleingedruckte wird auf den Tisch gelegt, und der Verkäufer winkt Ihnen zum Abschied mit den Bedingungen in der Hand. Ist es damit getan? Wo liegen die Chancen? Frits Hommersom antwortet.

Manchmal geht die Garantie sehr weit. Einen frisch gewaschenen Hund in der Mikrowelle trocknen, das macht man nicht. Aber ein urbaner Mythos aus den USA besagt, dass dies tatsächlich passiert. Der Hund explodiert und das Opfer erhebt Klage. Der Lieferant hätte in der Bedienungsanleitung darauf hinweisen müssen, dass eine Mikrowelle nicht zum Trocknen von Lebewesen geeignet ist. Eine Garantie bis zur Tür also? Das ist das andere Extrem. Alles, was dazwischen liegt, ist das Spannungsfeld zwischen Verbraucher und Anbieter. Manchmal glasklar, manchmal aber auch völlig vage. Aber so vage sie auch klingen mögen, für uns Normalsterbliche sind „Angemessenheit“ und „Fairness“ Begriffe, die man sich merken muss. Seit das Neue Bürgerliche Gesetzbuch vor etwa zwanzig Jahren das alte Gesetzbuch abgelöst hat, spielen diese Worte eine wichtige Rolle. Mit anderen Worten: Benutzen Sie Ihren gesunden Menschenverstand und Sie werden weit kommen.

Wir alle wissen, dass die Liebe blind macht. Aber dann stinken wir wieder: Das schöne Boot entpuppt sich als hässliche Katze in einer schönen Tasche. Zu viel geträumt und zu wenig schriftlich fixiert. Wie reagieren wir Niederländer in einem solchen Moment? Frits Hommersom: „In erster Linie muss die Gerechtigkeit siegen“. Hommersom fällt auf, dass selbst die Fähigsten unter uns fatale Fehler machen. Wenn bei ihrer täglichen Arbeit alles auf dem Papier steht, sind auch sie auf dem Schiff so weich wie ein Butterbrot in der hellen Sommersonne. Sie tun zu viel in gutem Glauben. Boote verzaubern. Beispiele für wichtige Papiere: ein Kaufvertrag, (Versicherungs-)Bedingungen und die CE-Erklärung, dass ein neues Boot dem europäischen Recht entspricht, die sogenannte Konformitätserklärung. Letztere gibt zusammen mit dem CE-Bordbuch Auskunft darüber, wofür das Schiff und seine Ausrüstung an Bord bestimmt sind. Bei separaten Anschaffungen wie einem Kartenplotter oder einer Bilgepumpe ist ebenfalls angegeben, was Sie damit machen dürfen und wie sie installiert werden müssen.

Bedingungen.|
Die Versicherungsbedingungen sind berüchtigt für ihr Kleingedrucktes. Aber es gibt noch weitere Bedingungen, zum Beispiel beim Mieten oder Stauen eines Bootes. Im Falle eines Schiffes beispielsweise sind die Miet- oder Garagenbedingungen nicht die einzigen, die als offiziell gelten können. Bedingungen können niemals das Gesetz außer Kraft setzen. Wenn im Kleingedruckten eines Winterlagervertrags steht, dass die Werft „bei Verlust oder Diebstahl nicht haftbar gemacht werden kann“, dann ist das reiner Bluff. Wenn zum Beispiel Fahrlässigkeit nachgewiesen werden kann, haben Sie gute Chancen. Außerdem liegt es an Ihnen, ob Sie haftbar gemacht werden können oder nicht. Dies gilt im Prinzip auch für den Kauf und Verkauf einer gebrauchten Yacht.

Inspektion.
Wenn man etwas kauft, sollte man meinen, dass man zuerst wissen möchte, was zum Verkauf angeboten wird. Und wenn es das ist, wonach Sie suchen, machen Sie ein Angebot. Bei gebrauchten Booten machen wir es oft anders: Ob der Motor noch gut funktioniert, ob das teure Teakdeck reif für einen Austausch ist oder ob das Unterwasserschiff Anzeichen von Osmose zeigt, erfahren wir oft erst hinterher. Wir kaufen zuerst einen Traum, und dann überprüfen wir mit einer Kaufprüfung, ob dieser Traum richtig ist, wenn wir überhaupt eine Prüfung haben. Für den Anwalt Frits Hommersom ist es daher nicht verwunderlich, dass es zu einer Menge juristischer Auseinandersetzungen kommt. Die Gefahr einer Enttäuschung ist groß, sowohl für den Käufer als auch für den Verkäufer. Hommersom ist sich darüber im Klaren: Umfrage im Voraus. Dann wissen Sie, ob das Boot Ihren Erwartungen entspricht und was Sie mit ihm vorhaben. Seien Sie sich im Gespräch mit dem Verkäufer über Ihre Erwartungen an das Schiff im Klaren, z. B. dass Sie Fernreisen machen wollen. Wenn Sie auflösende Bedingungen formulieren, um später zu Ihren Schritten zurückkehren zu können, ist das oft ein Grund für Schwierigkeiten. Sie müssen zunächst die auflösenden Bedingungen erfüllen. Der Verkäufer kann Mängel, auf die der Käufer hingewiesen hat, als regelmäßige Wartung oder als unwesentliche Mängel betrachten. Natürlich sind Inspektionen älterer, billigerer Boote relativ teuer und sie werden oft nicht inspiziert. Erkennen Sie also als Verkäufer und als Käufer, dass das Schiff mehr Risiken in sich trägt. Und eventuell Osmose-Risiken und Motorverschleiß in den Preis einbeziehen. In diesem Fall gehen Sie, rechtlich gesehen, immer noch ein Glücksspiel ein. Wenn es zu einem Rechtsstreit kommt, sollten Sie sich zunächst über die Erfolgsaussichten und die Kosten informieren. Frits Hommersom: „Viele Menschen denken, dass sie, wenn sie erfolgreich sind, alle Prozesskosten von der Gegenpartei zurückerhalten können. Das ist ein Irrglaube; es gibt eine Obergrenze. In kleineren Fällen sollten Sie zunächst versuchen, die Angelegenheit über Ihre Rechtsschutzversicherung oder durch eine Mediation zu regeln. Aber am besten zuerst mit einem guten Gespräch unter sich. Na gut.

Wim H.: „Mit Vollgas steuerte ich meine neue Motorjacht über das IJsselmeer. Zweimal 350 PS unter dem Boden, voll im Plané. Bis einer der Motoren ausfiel. Der andere war ebenfalls zu heiß. Der Motorkopf war so verbogen wie ein Reifen, das Kühlwasser trat an allen Seiten aus. Das Schiff und die Motoren waren brandneu, und seit zwei Jahren habe ich keinen Cent von meiner Versicherung erhalten. Die Werft, bei der ich das Boot gekauft habe, macht ebenfalls dicht, genau wie der Motorenlieferant, mit dem ich kürzlich telefoniert habe. Die Gründe für meine Entlassung: Ich wurde als schlechter Eigentümer bezeichnet, ich hatte den Garantieschein nicht ausgefüllt und nicht eingeschickt. Ich hatte den akustischen Alarm nicht gehört, weil ich taub bin. Schließlich hatte der Werftmechaniker einen Unkrautfilter in die Kühlwasserdruckleitungen eingebaut. Das war in Ordnung, sagte er. Ich weiß jetzt, dass dies der falsche Ort ist. Trotzdem zeigen alle Parteien aufeinander“.

Frits Hommersom: „Mit wem macht Wim hier Geschäfte? Mit der Gehörlosigkeit und dem Garantieschein stehen die Chancen gut. Kurz gesagt, wir suchen die Schwachstellen in der Geschichte und treiben einen Keil in sie hinein. Die Verteidigung der Bürgschaftsurkunde ist am einfachsten zu bewerkstelligen. Sie haben eine Garantie, auch wenn Sie keinen Garantieschein eingeschickt haben. Hoffentlich hat Wim den Motor nicht in seinem eigenen Namen beim Motorenlieferanten bestellt. Durch die Bestellung von Schiff und Motor bei ein und demselben Anbieter – der Werft – hat Wim nur mit einer Partei zu tun. Nach dem Gesetz ist Wims Versicherer in diesem Fall keine Partei. Die Versicherungsbedingungen sehen jedoch in der Regel vor, dass ein Schaden gemeldet werden muss. Und um eine reibungslose Abwicklung zu gewährleisten, kann dort eine Klage eingereicht werden. Der Versicherer kann dann versuchen, diesen Betrag von der Werft zurückzufordern. Eine Berufung der Werft auf die Sorgfaltspflicht von Wim – auf den akustischen Alarm zu achten – ist hier nicht relevant, da Wim taub ist. Hier kommt der juristische Begriff des Irrtums ins Spiel: Beide Parteien haben falsche Annahmen getroffen. Wim war der Meinung, dass das Schiff ausreichend geschützt war, die Werft war der Meinung, dass sie einen angemessenen Alarm ausgelöst hatte, auch für Wim. Steht es damit 1:1? Nein, der Hof ist der Experte. Wenn die Werft von Wims Taubheit hätte wissen können, hätte sie die Initiative ergreifen müssen. Für Wim ist die Sache klar: Er macht den Lieferanten haftbar und verlangt die Erfüllung des Vertrags. Er verlangt ein Schiff mit einer fehlerfreien und sicheren Motorinstallation, einschließlich der Unkrautfilter an der richtigen Stelle.

Joke ter W.: „Ich habe vor kurzem eine etwas ältere Polyester-Segelyacht gekauft. Der Besitzer sagte mir, er habe noch nie Osmose gehabt. Und jetzt, sechs Monate später: Osmose überall. Bei älteren Polyesterschiffen gehört Osmose zum Geschäft, sagt der Yachtmakler, von dem ich das Schiff gekauft habe. Aber ich denke, die ganze Sache stinkt. Ist es sinnvoll, hier rechtliche Schritte einzuleiten?

Frits Hommersom: „Der Yachtmakler ist Ihr Ansprechpartner und scheint daher der Verkäufer zu sein. Aber das ist er nicht. Joke hat das Boot vom Vorbesitzer gekauft, der rechtlich gesehen der Verkäufer ist. Natürlich ist es wichtig, dass der Makler sagt, was er über das Schiff weiß, aber wenn er nichts wissen will, kommt er damit durch. Er handelt für den Verkäufer, nicht für sich selbst. Die Stichworte Recherchepflicht und Meldepflicht sind in diesem Fall führend. Der Eigentümer muss mitteilen, was er weiß, und der Makler muss dies vor dem Verkauf an den Käufer weitergeben. Wenn sie das nicht tun, ist es Pech. Wenn der Verkäufer jedoch behauptet, er habe von bestimmten Mängeln nichts wissen können, muss Joke das Gegenteil beweisen: dass der Verkäufer den Mangel vorher gekannt hat. Manchmal funktioniert das, oft aber auch nicht. Vielleicht sind die Osmoseblasen so groß und tief, dass ein Fachmann notieren würde, dass sie älter als sechs Monate sind. Und dass der Eigentümer davon wusste, zum Beispiel weil die Reparaturen an den Blasen sichtbar sind. Denn: Es reicht nicht aus, nur den Mangel zu beweisen. Erst wenn auch das Verschweigen von Informationen nachgewiesen ist, wird die Nachforschungspflicht des Käufers der Anzeigepflicht des Verkäufers untergeordnet. Handelt es sich um einen kleinen Mangel, z. B. ein Segel mit losen Nähten, kann das Gericht aufgefordert werden, die Folgen des Vertrags zu ändern. Entschädigung für das Vorhandensein des Mangels, oder im Klartext: Reparatur der Nähte auf Kosten des Verkäufers. Der größte Fehler liegt jedoch bei Joke selbst: Sie hat es versäumt, das Schiff inspizieren zu lassen. Damit ist schon jetzt klar, dass sie ihrer Ermittlungspflicht nicht nachgekommen ist. Die Kenntnis der Tatsachen erweist sich als besser als eine Darstellung der Tatsachen. Selbst wenn die Osmoseblasen bei einer Ankaufskontrolle nicht auffindbar gewesen wären, hatte Joke auf jeden Fall ihre Nachforschungspflicht erfüllt. Angenommen, bei der Inspektion wäre bereits ein hoher Feuchtigkeitsgehalt gemessen worden – eine Voraussetzung für die Blasenbildung durch Osmose -, so hätte Joke dies bei der Angebotsabgabe berücksichtigen können. Kurz gesagt: Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser.

Hans T.: „Die elektronische Motorsteuerung meiner neuen Motoryacht funktioniert nicht mehr. In halsbrecherischer Geschwindigkeit und mit großer Verlegenheit parkte ich meinen neuen Stolz im rechten Winkel zum Kai. Das Publikum, das schnell herbeiströmte, war begeistert. Ich hatte schon eine Abneigung gegen elektronische Geräte, aber jetzt weiß ich es ganz genau. Absolut perfekt, sagte der Hof. Das stimmt nicht! Wenn ich sie für mein Boot bekomme, kann ich garantieren, dass mein Ruder auch spontan verweigern wird, das verstehen Sie doch. Aber eigentlich traue ich mich das bei meinen elektrischen Motorsteuerungen nicht mehr. Wer kann garantieren, dass so etwas nicht wieder passiert? Ich glaube nicht, dass die Garantie für diesen Teil noch ausreicht. Ist es für mich sinnvoll, den Kauf rückgängig zu machen?

Frits Hommersom: „Um mit dem letzten Punkt zu beginnen: Die Angst vor einer sogenannten enttäuschten Zukunft ist rechtlich gesehen kein Grund, den Vertrag zu kündigen. Nur wenn Hans nachweisen kann, dass es sich um einen strukturellen Mangel handelt, hat die Rückabwicklung eine Chance. Hier gilt: Wer behauptet, muss auch beweisen. Und das kann knifflig sein. Die gute Nachricht ist, dass der Bauunternehmer/die Werft wahrscheinlich erfolgreich für die durch dieses Ereignis verursachten Schäden haftbar gemacht werden kann. Es wurde ein Schiff geliefert, das die berechtigten Erwartungen des Käufers nicht erfüllt. Immerhin: Es fehlt eine ordentliche Motorsteuerung. Der Werft muss die Möglichkeit gegeben werden, den Fehler zu beheben. Geben Sie ihm diese Chance, den Vertrag zu erfüllen, sonst verwirken Sie Ihre Rechte als Kunde. Wenn Hans (wieder) mit der Werft im Gespräch ist und der Motor technisch mit einer mechanischen Motorsteuerung ausgestattet werden kann, ist vielleicht mehr möglich, als aus rechtlicher Sicht unbedingt erforderlich ist. Die Kosten fallen jetzt ohnehin an, und die Werft könnte bereit sein, eine Motoranlage mit mechanischer Motorsteuerung zu liefern.

Lennart van N.: „Die Garantiezeit beim Kauf meiner Bilgenpumpe war gerade abgelaufen. Und jetzt funktioniert es nicht mehr. Kann ich trotzdem den Lieferanten und vielleicht den Hersteller anrufen, um dies zu klären? Es ist sehr dumm, die Lebensdauer nur geringfügig länger als die zweijährige Garantiezeit zu machen. Was ist mit der Welt los? Was wäre, wenn mein Schiff deswegen gesunken wäre? Hätte ich diesen Folgeschaden beim Lieferanten geltend machen können?

Frits Hommersom: „Das Schlüsselwort ist hier: vernünftige Erwartungen. Auch nach Ablauf der Garantiezeit muss ein Produkt die Eigenschaften aufweisen, die der Käufer vernünftigerweise von ihm erwarten kann. Und bei aller Vernunft: Eine Lebensdauer von zwei Jahren ist für eine Bilgepumpe zu kurz. Sind sich die Parteien nicht einig darüber, was angemessen ist, kann das Gericht einen Sachverständigen hinzuziehen, um dies zu bestimmen. Eine Verweisung an den Hersteller kommt nicht in Frage. Die so genannte Entschädigung des Lieferanten zählt nicht, der Lieferant ist Lennarts einzige andere Partei. Wenn er eine neue Pumpe bekommt und das Problem wieder auftritt, ist es plausibel, dass ein Konstruktionsfehler vorliegt. Die Auflösung des Vertrages – Geld zurück – ist dann sinnvoll. Wenn es sich bei dieser Pumpe um einen einmaligen Fehler handelt, dann hat der Lieferant seine Arbeit getan. Folgeschäden, die durch eine defekte Bilgepumpe verursacht werden, können wahrscheinlich nicht vom Lieferanten ersetzt werden. Selbst wenn Lennart in diesem hypothetischen Fall nachweisen könnte, dass der Untergang eine Folge der defekten Lenzpumpe war – der so genannte Kausalzusammenhang – und nicht etwa durch eine falsche Montage der Pumpe oder beispielsweise durch ein defektes Ventil an anderer Stelle des Schiffes, hätte er wahrscheinlich Pech gehabt. Im Allgemeinen besteht die Möglichkeit, dass Folgeschäden durch die allgemeinen Geschäftsbedingungen des Lieferanten ausgeschlossen sind. Vielleicht kann die Versicherungsgesellschaft hier etwas tun.

Erhöhen Sie Ihre Chancen.
Halten Sie so viel wie möglich unmissverständlich schriftlich fest, auch im Voraus, selbst wenn die Stimmung gut ist. – Versuchen Sie, mit einer Partei Geschäfte zu machen; „von Pontius zu Pilatus“ kommt dann nicht mehr in Frage. – Wenn Sie nicht verstehen, was vereinbart worden ist, dann ist es für Sie offensichtlich nicht klar genug. Stellen Sie Fragen und denken Sie nicht: Es wird schon alles gut gehen. – Wenn Sie ein Boot kaufen, lassen Sie es vorher inspizieren. – Sammeln Sie zunächst Informationen und Ratschläge: Wo stehen Sie als Verbraucher? Legen Sie dann Ihre Strategie fest. – Bei Meinungsverschiedenheiten sollten Sie so lange wie möglich in Kontakt bleiben. Meinungsverschiedenheiten kosten Zeit und damit Geld. – Schalten Sie Ihre Rechtsschutzversicherung ein und beauftragen Sie sie gegebenenfalls mit der Abwicklung des Schriftverkehrs. Das schreckt ab. – Erwägen Sie, einen Anwalt einzuschalten. Lassen Sie sich über Ihre Chancen, aber auch über Ihre Kosten beraten. Und dann treffen Sie eine Entscheidung.

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Frits Hommersom met groene bril

"Sie haben das Recht auf einen Anwalt, der Ihnen sagt, was Sie tun sollen!

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