Waterkampioen watersport magazine

Q&A, versteckter Mangel.

Wir sind mit rotem Diesel an Bord aus England zurückgekehrt. Was sollen wir jetzt tun? Müssen wir das irgendwo melden? Jolanda Righton: Nachdem wir aufgetankt hatten, sind wir kaum noch gefahren.

Gera van Weenen, Sprecherin des Finanzministeriums: „Die meisten Wassersportler, die mit rotem Diesel im Tank zurückkehren, waren in England. Es gibt keine andere Möglichkeit, aufzutanken. Hier dürfen Sie Ihren britischen Tank leeren, vorausgesetzt, Sie können mit einer Quittung nachweisen, dass Sie diesen Kraftstoff, der in den Niederlanden für den Wassersport verboten ist, tatsächlich dort gekauft haben. Außerdem muss die Menge an rotem Diesel, die für den Antrieb verwendet wurde, an der britischen Zapfsäule angegeben werden, an der der Tank gefüllt wurde. Diese Erklärung muss schriftlich auf einem speziellen Formular abgegeben werden, das an der Zapfsäule erhältlich ist. In der Regel werden 60 Prozent der Kraftstoffmenge für den Antrieb und 40 Prozent für andere Zwecke angegeben. Auf diese 60 Prozent muss der volle britische Steuersatz gezahlt werden. Die höchste Rate. Sie müssen sich bei der Wiedereinreise in die Niederlande nicht mit Ihrer Tankquittung und einer Kopie der Anmeldebescheinigung beim niederländischen Zoll melden. Aber Sie müssen es für den Fall einer Kontrolle bereithalten. Roter Diesel darf nur in den regulären Treibstofftanks mitgeführt werden, also nicht in einem zusätzlichen Vorrat an Kanistern. Segler mit sehr wenigen Motoren, die ihren roten Diesel nicht innerhalb eines Jahres nach der Rückkehr aus England verbrauchen, können ihre Quittung vom Zoll mit dem Datum der Inspektion und der Anzahl der damaligen Motorstunden abstempeln lassen. Auf diese Weise können Sie später beweisen, dass noch roter Diesel im Tank ist, weil Sie zu wenig Motorstunden gemacht haben, um ihn zu verbrauchen. Es kann sein, dass Sie ein Jahr nach dem Datum auf der Quittung noch roten Diesel im Tank haben. Der Zoll wendet einen Grenzwert von 0,2 Gramm Farbstoff (Solvent Yellow 124) pro 1000 Liter Diesel an. Bleibt die Menge darunter, wird der Diesel als nicht identifizierbar eingestuft. Die sichtbare rote Farbe, die SY124 dem Diesel verleiht, wird dann verschwunden sein“.

Was ist ein versteckter Mangel?
Aber beim Verkauf steckt oft mehr dahinter, vor allem wegen der (finanziellen) Folgen. Was dann?

Frits Hommersom, ein Rechtsanwalt mit viel Erfahrung in Wassersportklagen: „Der Verkäufer weiß nicht, dass ein Mangel vorliegt, er kann ihn nicht anzeigen. Die so genannte Informationspflicht ist nicht verletzt worden. In diesem Fall ist der Verkäufer aufgrund der Untersuchungspflicht des Käufers am Zug. Etwas ganz anderes ist es, wenn der Verkäufer zum Beispiel angibt, dass das Schiff osmosefrei ist. Dann geht er ein gewisses Risiko ein. Stellt sich später heraus, dass Osmoseblasen vorhanden sind, ist der Käufer abgesichert, auch wenn keine vorherige Kontrolle stattgefunden hat. Wie weit wird der Besichtiger während der Besichtigung gehen? Normalerweise führt er keine zerstörenden Tests durch. „Im Zweifelsfall muss der Prüfer um Erlaubnis bitten. Wenn er diese Genehmigung nicht erhält, muss er dies in seinem Bericht angeben und ausschließen. Dennoch ist es durchaus üblich, dass der Besichtiger das Antifouling abkratzen darf, um zu sehen, wie die Oberfläche aussieht. Wenn das Feuchtigkeitsmessgerät anzeigt, dass das Unterwasserschiff noch feucht ist, kratzen viele Gutachter gerne den darunter liegenden Anstrich ab. Gibt es Grenzen für zerstörende Prüfungen? „Ja. Wenn ein alternder Dieselmotor für sein Blaurauchverhalten bekannt ist, ist das kein Grund, ihn gleich zu zerlegen.“

Weitere Informationen oder ältere Artikel zum Herunterladen: https://www.anwb.nl/kampioen/algemeen/digitaal-archief

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Frits Hommersom met groene bril

"Sie haben das Recht auf einen Anwalt, der Ihnen sagt, was Sie tun sollen!

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